4月10日下午，中国汽车工业协会召开月度信息“云发布”会，对2020年3月及一季度汽车工业主要指标完成情况、汽车工业经济运行情况、一季度中国汽车景气指数、新能源汽车动力电池月度数据、电动汽车充电基础设施推广应用情况等进行了发布，同时对汽车行业复工复产情况、汽车行业促进政策、疫情对国内外汽车市场影响以及汽车行业如何稳增长、促消费进行了回顾及展望。 中国汽车工业协会副总工程师许海东主持发布会，副秘书长师建华、陈士华出席并回答了媒体提问。 2020年3月，随着新冠肺炎疫情在国内得到有效的控制，企业生产经营逐渐恢复。 生产端，企业复工复产情况明显好转，据中国汽车工业协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。 消费端，由于疫情并没有完全结束，因此仍有部分市场需求被抑制，但3月的企业销售情况已明显好于2月。 随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。

　　 2020年3月及一季度汽车工业产销综述3月汽车工业产销整体表现特征为汽车产销降幅收窄、乘用车产销降幅依然较大、商用车降幅收窄较为明显、皮卡车产销量同比下降且降幅大于货车、新能源汽车同比继续下降、中国品牌乘用车市场份额提高、重点企业集团市场集中度高于同期、汽车出口同比微增、重点企业经济效益大幅下降。 2020年3月，汽车产销均超过140万辆，分别达到万辆和万辆，环比增长倍和倍，同比下降%和%，降幅较上月收窄。 其中,乘用车产销万辆和万辆，环比增长和倍，同比下降%和%。

　　 商用车产销万辆和万辆，环比增长倍和倍，同比下降%和%。

　　 1-3月，汽车产销万辆和万辆，同比下降%和%。

　　 降幅与前2月大致相当，其中商用车降幅总体低于乘用车。 3月，新能源汽车产销表现明显好于上月，环比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄。 3月，新能源汽车产销分别完成万辆和万辆，环比增长倍和倍，同比下降%和%。 在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈大幅增长，同比依然呈较快下降。 1-3月，新能源汽车产销分别完成万辆和万辆，同比下降%和%。 3月，中国品牌乘用车销量也比上月呈快速增长，但市场占有率比上月明显下降，共销售万辆，环比增长倍，同比下降%，占乘用车销售总量的%，占有率比上月下降个百分点，比上年同期提升个百分点。 1-3月，中国品牌乘用车共销售万辆，同比下降%，占乘用车销售总量的%，占有率比上年同期下降个百分点。 一季度汽车产业运行加大了行业下行压力2020年一季度，汽车产业景气指数ACI为6，较2019年四季度下降21点，由之前的浅蓝灯区降至蓝灯区。 2020年一季度，汽车产业一致合成指数为（2010年=100），比2019年四季度下降点。

　　 先行合成指数为（2010年=100），较2019年四季度降低点。

　　 以上表明，本季度汽车产业运行改变了上季度趋势，趋于下行，未来中国汽车市场下行压力较大。 疫情对汽车产业的影响及未来预期因新冠疫情爆发，国内汽车市场也受到严重影响，随着复工复产状况的好转，当前主要矛盾体现国内汽车消费市场的需求亟待恢复和提振。 疫情已经对国内运输业、旅游业、餐饮业、零售业、制造业等多行业造成了巨大冲击，据有关数据显示，多个行业发生了中小企业被迫关停的情况，严重影响从业人员的收入，导致汽车消费能力受损。 随着疫情在欧美的爆发，我国外向型的劳动密集型产品出口下降明显。 前2个月，以美元计价，我国机电产品出口亿美元，下降%。

　　 同期，传统劳动密集型产品方面，服装出口、纺织品出口、塑料制品出口、家具出口等均出现两成左右的下降，随着海外疫情的加剧，外向型出口企业又面临3个月到半年的停工，员工收入下降，也将影响汽车消费。

　　 另外，疫情在海外的爆发，也影响了海外汽车消费市场，使中国品牌的汽车和零部件出口受阻。

　　 从全球来看，多家国外预测机构均大幅调低了2020年全球汽车市场的销量。

　　 但欧洲汽车制造商协会已经提出，应该为刺激汽车行业复苏做一些准备工作。 中汽协预计二季度中国汽车市场会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平。 在仅考虑国内因素影响的情况下，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合汽车行业企业的积极努力，下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。